Ami One对城市的未来意味着什么
French automobile manufacturer, Citroën, 今年是为了庆祝其百年诞辰，重新确立了它们在当今多式联运世界中的相关性吗. 他们的新概念“Ami One”被设计为共享单车、踏板车和汽车的替代品.
Ami One是上周日内瓦车展Citroën展台上的明星, 公司想让你知道，这根本不是一辆车. The product looks, feels, and drives like a car, 但是Citroën明确指出Ami One是一个 urban mobility object.
是什么将“移动物体”与车辆区分开来? 首先，许多欧洲用户不需要许可证就可以使用它. Ami One被归类为低速车辆, 欧洲有多少国家允许你无照经营.
Ami One是全电动汽车，无需充电即可行驶100公里. As far as sizing goes, Ami One非常小，但提供了足够的空间容纳两名乘客和存储空间. And because it’s fully electric and compact, it produces zero carbon emissions, drives smoothly and quietly down the street.
而不是把爱车改装成Ami One, Citroën的目标是与目前的交通共享项目和公共交通在城市短途旅行方面展开竞争. 目前尚不清楚Ami一号将遵守哪些规则, 以及它们是否被限制在道路上或允许在自行车道上行驶——尽管它们对于北美典型的自行车道来说有点太大了.
As our cities become increasingly multimodal, 道路标识越来越模糊. In Amsterdam, 电动滑板车在道路上行驶太慢，在自行车道上行驶又太快，因此受到骑车人和司机的鄙视. 北美共享滑板车的兴起也将这些问题推到了风口浪尖, leaving cities in disagreement over where scooters are allowed to ride.
Ami One只是运动中的一个原型, 但它确实值得关注，也值得批判性地思考它提出的问题:汽车在未来城市中的角色是什么? Will personal ownership be a thing of the past? 智能手机将在移动出行游戏中扮演多大的角色? Should we reconsider the rules of the road?
虽然我们还没有答案, 像Ami One这样具有前瞻性的概念正在推动我们朝着正确的方向设计未来的城市和街道.
Lead image from Citroën.
